发动机整机
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↗道依茨发动机 D 2.2 L3 新
新开发的 3 缸直列发动机，带有冷却的外部废气再循环，带和不带涡轮增压，可选带和不带增压空气冷却。 基于成功的 TCD 2.9 系列的坚固电机，适用于苛刻的工业应用。
↗道依茨发动机 D 2.9 L4
强大的共轨喷射系统和具有冷却外部废气再循环的高效燃烧确保以最低的燃料和排放值获得最佳的发动机性能。
↗道依茨发动机 TCD2.2 L3 新
新开发的 3 缸直列发动机，带有冷却的外部废气再循环，带和不带涡轮增压，可选带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD2.9 L4
水冷式 4 缸直列发动机，带冷却的外部废气再循环，带和不带涡轮增压，可选带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 G 2.2 L3
完全电子控制的液化石油气气体系统、化学计量燃烧、控制电路和爆震传感器，可同时实现最低排放和最佳性能。
↗道依茨发动机 G 2.9 L4
新开发的水冷式 4 缸 Otto LPG 发动机。 基于成功的 TCD 2.9 系列的坚固电机，适用于苛刻的工业应用。 完全电子控制的液化石油气气体系统、化学计量燃烧
↗道依茨发动机 TD 2.2 L3 新
新开发的 3 缸直列式发动机，带有冷却的外部废气再循环，带和不带涡轮增压，可选带和不带中冷。
↗道依茨发动机 TCD 2.9 L4 (农业)
全新设计的水冷式 4 缸直列发动机，具有冷却的外部废气再循环、涡轮增压以及可选的带和不带增压空气冷却功能。
↗道依茨发动机 TD2.9 L4
水冷式 4 缸直列发动机，带冷却的外部废气再循环，带和不带涡轮增压，可选带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 G2.9 L4
新开发的水冷式 4 缸 Otto LPG 发动机。 基于成功的 TCD 2.9 系列的坚固电机，适用于苛刻的工业应用。 完全电子控制的液化石油气气体系统、化学计量燃烧
↗道依茨发动机 TD3.6 L4
水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压和冷却的外部废气再循环，可选择带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD3.6 L4 HT
水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压和冷却的外部废气再循环，可选择带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD2.2 L3 (农业) 新
新开发的 3 缸直列发动机，带有冷却的外部废气再循环，带和不带涡轮增压，可选带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD2.9 L4 HP (农业)
用于窄履带拖拉机。 全新设计的水冷式 4 缸直列发动机，具有冷却的外部废气再循环、涡轮增压和增压空气冷却功能。
↗道依茨发动机 TCD3.6 L4
水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压和冷却的外部废气再循环，可选择带和不带增压空气冷却。强大的共轨喷射系统和与驱动管理智能连接的电子发动机控制 (EMR) 确保了最佳的发
↗道依茨发动机 TCD3.6 L4 HP 新
水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压和冷却的外部废气再循环，可选择带和不带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD3.6 L4 (农业)
农业工程用电机。 全新设计的水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压和冷却的外部废气再循环，带增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD4.1 L4
水冷式 4 缸直列发动机，带有冷却的外部废气再循环、涡轮增压和增压空气冷却。发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD4.1 L4 (农业)
农业工程用电机。 水冷式 4 缸直列发动机，带涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。 6 缸可选配两级涡轮增压，可满足最高性能要求。 发动机和废气后处理 (A
↗道依茨发动机 TCD6.1 L6 (农业)
农业工程用电机。 水冷式 6 缸直列发动机，带涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。 6 缸可选配两级涡轮增压，可满足最高性能要求。 发动机和废气后处理 (A
↗道依茨发动机 TCD6.1 L6
水冷式 6 缸直列式发动机，带有冷却的外部废气再循环、涡轮增压和增压空气冷却。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成
↗道依茨发动机 TTCD6.1 L6 (农业)
农业工程用电机。 水冷式 6 缸直列发动机，带涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。 6 缸可选配两级涡轮增压，可满足最高性能要求。
↗道依茨发动机 TCD7.8 L6
水冷式 6 缸直列发动机，带涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TTCD7.8 L6 (农业)
农业工程用电机。 水冷式 6 缸直列发动机，带涡轮增压、增压空气冷却和冷却的外部废气再循环。 6 缸可选配两级涡轮增压，可满足最高性能要求。 发动机和废气后处理 (A
↗道依茨发动机 TCD9.0 L4 新
带涡轮增压的水冷式 4 缸直列发动机和增压空气冷却。 发动机和废气后处理 (AGN)与整个系统的最佳效率相匹配从而确保最少的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD12.0 V6 (农业)
农业工程用电机。 V 型 (90°) 水冷 6 缸发动机，带涡轮增压和增压空气冷却。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和
↗道依茨发动机 TCD12.0 V6
V 型 (90°) 水冷 6 缸发动机，带涡轮增压和增压空气冷却。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD12.0 L6 新
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD13.5 L6 新
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD16.0 V8 (农业)
农业工程用电机。 V 型 (90°) 水冷 8 缸发动机，带涡轮增压和增压空气冷却。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和
↗道依茨发动机 TCD16.0 V8
V 型 (90°) 水冷 8 缸发动机，带涡轮增压和增压空气冷却。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD18.0 L6 新
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 发动机和废气后处理 (AGN) 与整个系统的最佳效率相匹配，从而确保最低的燃料和总运营成本。
↗道依茨发动机 TCD2013L04 4V 卡车
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷式 4 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理智能连接的电子发动机控制确保了最佳的发动机性能和低油耗。
↗道依茨发动机 TCD2013L06 4V 公共汽车
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理智能连接的电子发动机控制确保了最佳的发动机性能和低油耗。
↗道依茨发动机 TCD2013L06 4V 卡车
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理智能连接的电子发动机控制确保了最佳的发动机性能和低油耗。
↗道依茨发动机D2011L02
串联油冷式2缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至最低。 即使在极端条件下也具有最佳冷启动能力。
↗道依茨发动机 D2011 L02 i
与集成冷却系统串联的油冷式 2 缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 高可靠性与长使用寿命相结合。 油冷却和润滑避免腐蚀和气蚀。
↗道依茨发动机 D2011 L03 i
与集成冷却系统串联的油冷式 3 缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 高可靠性与长使用寿命相结合。 油冷却和润滑避免腐蚀和气蚀。
↗道依茨发动机 D2011 L03
串联油冷式3缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至最低。
↗道依茨发动机 D2011 L2
带串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 2 缸发动机。 该系列中的 4 缸发动机也是水冷的，并提供增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D2011 L2I
带串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 2 缸发动机。 4 缸发动机也是水冷的，并提供增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D2011 L04 i
与集成冷却系统串联的油冷式 4 缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 高可靠性与长使用寿命相结合。 油冷却和润滑可防止腐蚀和气蚀。
↗道依茨发动机 D2011 L04
串联水冷4缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至最低。
↗道依茨发动机 D2011 L3
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 3 缸发动机。 4 缸发动机也是水冷的，并提供增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D2011 L3I
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 3 缸发动机。 4 缸发动机也是水冷的，并提供增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D914 L3 (农业)
农业工程用电机。 连续风冷3缸自然吸气发动机。 6缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1升/缸 单缸模块化系统。
↗道依茨发动机 D914 L3
带涡轮增压、中冷的 3 缸发动机。 冲程容积：1.1 l / 气缸，带有独立气缸的模块化系统。 坚固的发动机设计可在全球范围内使用，即使使用含硫量高的燃料也是如此。
↗道依茨发动机 D2011 L4I
紧凑的发动机设计和可选的取力器降低了安装成本并增加了应用领域的数量。 即使在极端条件下也具有最佳冷启动能力。
↗道依茨发动机 D2011 L4 W
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 4 缸发动机。 也可采用水冷和增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D914 L4 (农业)
农业工程用电机。 连续风冷4缸自然吸气发动机。 6缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1升/缸 带有独立气缸的模块化系统。
↗道依茨发动机 TD2011 L4I
紧凑的发动机设计和可选的取力器降低了安装成本并增加了应用领域的数量。 即使在极端条件下也具有最佳冷启动能力。
↗道依茨发动机 D914 L4
4缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1 l / 气缸，带有独立气缸的模块化系统。
↗道依茨发动机 TD2012 L4
紧凑的发动机设计和可选的取力器降低了安装成本并增加了应用领域的数量。 即使在极端条件下也具有最佳冷启动能力。
↗道依茨发动机 TD2011 L4 W
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 4 缸发动机。 也可采用水冷和增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D914 L5
5缸涡轮增压中冷发动机。 冲程容积：1.1 l / 气缸，带有独立气缸的模块化系统。 坚固的发动机设计可在全球范围内使用，即使使用含硫量高的燃料也是如此。
↗道依茨发动机 D914 L5 (农业)
农业工程用电机。 连续风冷5缸自然吸气发动机。 6缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1 l/缸。
↗道依茨发动机 TCD2011 L4 W
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 4 缸发动机。 也可采用水冷和增压空气冷却。
↗道依茨发动机 D914 L6
带涡轮增压、中冷的 6 缸发动机。 冲程容积：1.1 l / 气缸，带有独立气缸的模块化系统。
↗道依茨发动机 D914 L6 (农业)
农业工程用电机。 连续风冷6缸自然吸气发动机。 6缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1 l/缸。 带单缸的模块化系统。
↗道依茨发动机TCD2012 L4
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 4 缸发动机。 也可采用水冷和增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD2013 L4 2V
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷式 4 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理系统智能连接的电子发动机控制系统 (EMR 4) 确保以低油耗
↗道依茨发动机 TCD2012 L4 (农业)
农业工程用电机。 现代化的水冷式 6 缸直列发动机。 带中冷器的涡轮增压。
↗道依茨发动机 TCD2012 L4
串联涡轮增压、油冷或可选集成冷却系统的 4 缸发动机。 也可采用水冷和增压空气冷却。
↗道依茨发动机 TCD2013L4 2V
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷式 4 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理智能连接的电子发动机控制 (EMR 3) 确保了最佳的发动机性
↗道依茨发动机 TCD914 L6
6缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1 l / 气缸，带有独立气缸的模块化系统。 坚固的发动机设计可在全球范围内使用，即使使用含硫量高的燃料也是如此。
↗道依茨发动机 TCD2013 L4 2V (农业)
农业工程用电机。 现代化的水冷式 4 缸直列发动机。 带中冷器的涡轮增压。
↗道依茨发动机TCD914L6(农业)
农业工程用电机。 连续风冷6缸自然吸气发动机。 6缸涡轮增压，中冷。 冲程容积：1.1 l/缸。 带单缸的模块化系统。
↗道依茨发动机TCD2013L042V
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷式 4 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理系统智能连接的电子发动机控制 (EMR 3) 确保了最佳发动机
↗道依茨发动机 TCD2013L06 2V
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和电子发动机控制 (EMR 4) 与驱动管理的智能连接确保最佳的发动机性能
↗道依茨发动机 TCD2012 L06 2V(农业)
农业工程用电机。 现代化的水冷式 6 缸直列发动机。 带中冷器的涡轮增压。 具有高功率密度的坚固电机。
↗道依茨发动机 TCD2012L06 2V
6 缸发动机，串联涡轮增压，油冷或可选集成冷却系统。 也可采用水冷和增压空气冷却。 紧凑的发动机设计和可选的取力器降低了安装成本并增加了应用领域的数量。
↗道依茨发动机 TCD2013L062V (农业)
农业工程用电机。 现代化的水冷式 6 缸直列发动机。 带中冷器的涡轮增压。
↗道依茨发动机TCD2013L06 2V
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理系统智能连接的电子发动机控制 (EMR 3) 确保了最佳发动机性
↗道依茨发动机 TCD2013L64V发电机
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和电子发动机控制 (EMR 4) 与驱动管理的智能连接确保最佳的发动机性能
↗道依茨发动机 TCD2013L64V(农业)
农业工程用电机。 现代化的水冷式 6 缸直列发动机。 带中冷器的涡轮增压。 强大、坚固的电机，具有高功率密度。
↗道依茨发动机 TCD2013L06 4V
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 强大的道依茨共轨 (DCR®) 喷射系统和与驱动管理系统智能连接的电子发动机控制 (EMR 3) 确保了最佳发动机性
↗道依茨发动机 TCD2015V06(农业)
农业工程用电机。 V版发动机和90°角。 涡轮增压和增压空气冷却，四气门技术。 极其紧凑、强大且具有高功率密度。
↗道依茨发动机 TCD2015V06
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V6 发动机。 非常紧凑的电机设计降低了安装成本。 潮湿的缸套、较长的换油间隔和发动机油液的简单更换降低了运行和维修成本
↗道依茨发动机 TCD2015V08
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V8 发动机。 非常紧凑的电机设计降低了安装成本。 潮湿的缸套、较长的换油间隔和发动机油液的简单更换降低了运行和维修成本
↗道依茨发动机 TCD2015V08(农业)
农业工程用电机。 V版发动机和90°角。 涡轮增压和增压空气冷却，四气门技术。 极其紧凑、强大且具有高功率密度。
↗道依茨发动机 BF6M1015CP
采用 V 型配置的现代水冷四冲程 6 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。
↗道依茨发动机 TCD2015V6
V 型配置的现代水冷四冲程 8 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有机械速度控制器的现代喷射系统。
↗道依茨发动机 BF8M1015CP
V 型配置的现代水冷四冲程 8 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。
↗道依茨发动机TCD2015V8
V 型配置的现代水冷四冲程 8 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有机械速度控制器的现代喷射系统。
↗道依茨发动机 F2L2011发电机
与集成冷却系统串联的油冷式 2 缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 优化燃烧，油耗低。 长达 1000 个工作小时的换油周期。
↗道依茨发动机 F3L2011发电机
与集成冷却系统串联的油冷式 3 缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 优化燃烧，油耗低。 长达 1000 个工作小时的换油周期。
↗道依茨发动机 F2L2011
带涡轮增压的 2 缸发动机。 集成冷却系统（发动机配有散热器）。 比其前身 1011F 多出 14% 的功率。 100% 延长同步带的维护间隔。
↗道依茨发动机 F2M2011
带涡轮增压的 2 缸发动机。 全油冷（使用传统的冷却系统）。 与前代 1011F 相比，功率提高了 13%。
↗道依茨发动机F4L2011
与集成冷却系统串联的油冷式 4 缸自然吸气发动机。 4缸发动机也带有涡轮增压。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。
↗道依茨发动机F3L914发电机
连续风冷3缸自然吸气发动机。 4 缸和 6 缸还带有涡轮增压和可选的增压空气冷却。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。 可选配电子电机控制器 (E
↗道依茨发动机F3L2011
带涡轮增压的 3 缸发动机。 集成冷却系统（发动机配有散热器）。 比其前身 1011F 多出 14% 的功率。
↗道依茨发动机BF4L2011发电机
与集成冷却系统串联的油冷式 4 缸自然吸气发动机。 4缸发动机也带有涡轮增压。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。
↗道依茨发动机F3M2011
带涡轮增压的 3 缸发动机。 全油冷（使用传统的冷却系统）。 与前代 1011F 相比，功率提高了 13%。
↗道依茨发动机F3L912(农业)
农业工程用电机。 连续风冷3缸自然吸气发动机。 进一步开发了喷射和燃烧系统。 根据要求提供电子发动机控制器。 飞轮和前部 100% 取力器选项。
↗道依茨发动机F4L914发电机
连续风冷4缸自然吸气发动机。 4 缸和 6 缸还带有涡轮增压和可选的增压空气冷却。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。 可选配电子电机控制器 (E
↗道依茨发动机F3L914
3缸涡轮增压。 行程容积：1.1升/缸。 带单缸的模块化系统。 进一步开发了喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机 F4L2011
4缸涡轮增压发动机。 集成冷却系统（发动机配有散热器）。 比其前身 1011F 多出 14% 的功率。
↗道依茨发动机 F4M2011
4缸涡轮增压发动机。 全油冷（使用传统的冷却系统）。 与前代 1011F 相比，功率提高了 13%。
↗道依茨发动机F4L912(农业)
农业工程用电机。 连续风冷4缸自然吸气发动机。 进一步开发了喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机BF4L2011
4缸涡轮增压发动机。 集成冷却系统（发动机配有散热器）。 比其前身 1011F 多出 14% 的功率。a
↗道依茨发动机BF4L914发电机
连续风冷4缸自然吸气发动机。 4 缸和 6 缸还带有涡轮增压和可选的增压空气冷却。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。 可选配电子电机控制器 (E
↗道依茨发动机F4L914
4缸涡轮增压。 行程容积：1.1升/缸。 带单缸的模块化系统。 进一步开发了喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机 F6L914
Air-cooled 6-cylinder naturally aspirated engine in inline arrangement.4- and 6-cylin
↗道依茨发动机 BF4M2011
4 缸涡轮增压发动机。 油冷（带传统冷却系统）。 与后继产品 1011F 相比，功率增加 13%。 皮带更换间隔延长 100%。 液压泵驱动的 PTO 增加 55
↗道依茨发动机F5L912(农业)
农业机械用发动机。 风冷5缸自然吸气直列发动机。 先进的直喷和燃烧系统。
↗道依茨发动机BF4M2012
现代水冷式 4 缸直列发动机。 每缸排量 1.0 升 紧凑的设计，高功率体积比 涡轮增压和带增压空气冷却的涡轮增压
↗道依茨发动机F5L914
5缸涡轮增压。 排量：1.1 升/缸。 带单缸单元的模块化系统。
↗道依茨发动机BF4L914
4缸涡轮增压。 排量：1.1 升/缸。 带单缸单元的模块化系统。 先进的喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机F6L912(农业)
农业机械用发动机。 风冷6缸自然吸气直列发动机。 先进的直喷和燃烧系统。 应要求提供电子调速器。
↗道依茨发动机BF6L914发电机
直列式风冷6缸自然吸气发动机。 4 缸和 6 缸发动机还带有涡轮增压和可选的增压空气冷却。 由于声学优化的组件具有非常平稳的运行和高耐用性，噪音排放低。
↗道依茨发动机F6L914
6缸也增压空气冷却。 排量：1.1 升/缸。 带单缸单元的模块化系统。 先进的喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机BF4M1013EC发电机
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷式 4 缸直列发动机。 坚固的发动机设计即使使用高硫燃料也能在全球范围内运行。 由于重量最小且安装空间小，安装简单、成本低。
↗道依茨发动机F6L413FW
坚固的发动机设计保证了高度的操作安全性，即使在地下工作的极端条件下也是如此 V 型发动机非常紧凑的发动机设计和集成的冷却系统降低了安装成本。
↗道依茨发动机BF4M2012C
现代水冷四缸直列发动机 每缸 1 升排量， 紧凑的设计和高功率密度 涡轮增压和带增压空气冷却的涡轮增压
↗道依茨发动机BF4M1013FC发电机
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷式 4 缸直列发动机。 坚固的发动机设计可在全球范围内使用，即使使用含硫量高的燃料也是如此。 由于重量最小且安装空间小，安装简单且成本低
↗道依茨发动机BF4M1013EC
现代水冷式 4 缸直列发动机。 3 个独立的附件选项，用于通过轮驱动取力。 发动机一侧易于接近的维护点。
↗道依茨发动机BF6L914
带涡轮增压的风冷 6 缸发动机。 行程容积：1.1升/缸。 带单缸的模块化系统。 进一步开发了喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机BF4M1013FC
现代水冷式 4 缸直列发动机。 3 个独立的附件选项，用于通过轮驱动取力。 发动机一侧易于接近的维护点。
↗道依茨发动机BF6L914C发电机
连续风冷6缸自然吸气发动机。 4 缸和 6 缸还带有涡轮增压和可选的增压空气冷却。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。
↗道依茨发动机BF6L914C
带涡轮增压的风冷 6 缸发动机。 行程容积：1.1升/缸。 带单缸的模块化系统。 进一步开发了喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机F8L413FW
即使在地下使用的极端条件下，坚固的发动机设计也保证了高运行可靠性。 V 型发动机非常紧凑的发动机设计和集成冷却系统降低了安装成本。
↗道依茨发动机BF6M1013E(农业)
农业工程用电机。 现代水冷式 6 缸直列发动机。 带增压空气冷却的涡轮增压器 (BFM1013EC / P)。 高达 1600 bar 的高压喷射。
↗道依茨发动机BF6M1013EC发电机
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 坚固的发动机设计可在全球范围内使用，即使使用含硫量高的燃料也是如此。
↗道依茨发动机BF6M2012C
现代水冷式 6 缸直列发动机。 每缸 1 升排量。 紧凑的设计和高功率密度。 涡轮增压和带增压空气冷却的涡轮增压。
↗道依茨发动机BF6M1013EC(农业)
农业工程用电机。 现代水冷式 6 缸直列发动机。 带增压空气冷却的涡轮增压器 (BFM1013EC / P)。
↗道依茨发动机BF6M1013FC发电机
带涡轮增压和增压空气冷却的水冷 6 缸直列发动机。 坚固的发动机设计可在全球范围内使用，即使使用含硫量高的燃料也是如此。
↗道依茨发动机F10L413FW
即使在地下使用的极端条件下，坚固的发动机设计也保证了高运行可靠性。 V 型发动机非常紧凑的发动机设计和集成冷却系统降低了安装成本。
↗道依茨发动机BF6M1013EC
现代水冷式 6 缸直列发动机。 3 个独立的附件选项，用于通过轮驱动取力。 发动机一侧易于接近的维护点。
↗道依茨发动机F12L413FW
即使在地下使用的极端条件下，坚固的发动机设计也保证了高运行可靠性。 V 型发动机非常紧凑的发动机设计和集成冷却系统降低了安装成本。
↗道依茨发动机BF6M1013FC
现代水冷式 6 缸直列发动机。 3 个独立的附件选项，用于通过轮驱动取力。 发动机一侧易于接近的维护点。 冷却水流中的可更换气缸套。
↗道依茨发动机BF6M1015C发电机组
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V6 发动机。 可选配电子电机控制器 (EMR)，以便轻松集成到电子设备控制和监控中。 坚固的发动机设计可在全球范围内使
↗道依茨发动机BF6M1015C
水冷6缸V型发动机。 带增压空气冷却的涡轮增压。 4气门技术。
↗道依茨发动机BF6M1015CP发电机用
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V6 发动机。 可选配电子电机控制器 (EMR)，以便轻松集成到电子设备控制和监控中。 坚固的发动机设计可在全球范围内使
↗道依茨发动机BF6M1015CP
水冷6缸V型发动机。 带增压空气冷却的涡轮增压。 4气门技术。
↗道依茨发动机BF8M1015C发电机用
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V8 发动机。 可选配电子电机控制器 (EMR)，以便轻松集成到电子设备控制和监控中。 坚固的发动机设计可在全球范围内使
↗道依茨发动机BF8M1015CP发电机组用
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V8 发动机。 可选配电子电机控制器 (EMR)，以便轻松集成到电子设备控制和监控中。 坚固的发动机设计可在全球范围内使
↗道依茨发动机BF8M1015C
水冷式 8 缸 V 型发动机。 带增压空气冷却的涡轮增压。 4气门技术。 机械控制喷射， 可根据要求进行机电控制高压喷射。
↗道依茨发动机BF8M1015CP
水冷式 8 缸 V 型发动机。 带增压空气冷却的涡轮增压。 4气门技术。 机械控制喷射， 可根据要求进行机电控制高压喷射。
↗道依茨发动机F3 L912
连续风冷3缸自然吸气发动机。 直接注射。 进一步开发了喷射和燃烧系统。 通过齿轮、V 型皮带和曲轴取力。
↗道依茨发动机F4L912/W
连续风冷4缸自然吸气发动机。 直接注射。 进一步开发了喷射和燃烧系统。
↗道依茨发动机F5L912/W
连续风冷5缸自然吸气发动机。 直接注射。 进一步开发了喷射和燃烧系统。 通过齿轮、V 型皮带和曲轴取力。
↗道依茨发动机F6L912/W
连续风冷6缸自然吸气发动机。 直接注射。 进一步开发了喷射和燃烧系统。 通过齿轮、V 型皮带和曲轴取力。 极其紧凑的尺寸。
↗道依茨发动机TCG2015V6
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V6 发动机。 非常紧凑的电机设计降低了安装成本。 潮湿的缸套、较长的换油间隔和发动机油液的简单更换减少了这种情况
↗道依茨发动机TCG2015V8
采用涡轮增压、增压空气冷却和四气门技术的水冷 V8 发动机。 天然气运行的完整气体和发动机监控。
↗道依茨发动机F2M2011
串联油冷式2缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至最低。 高可靠性与长使用寿命相结合。 油冷却和润滑可防
↗道依茨发动机F2M2011 Telco
串联油冷式2缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。
↗道依茨发动机F3M2011Telco
串联油冷式3缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。
↗道依茨发动机F3M2011D
串联油冷式3缸自然吸气发动机。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。
↗道依茨发动机F3L912D
连续风冷3缸自然吸气发动机。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。
↗道依茨发动机F4M2011
油冷式 4 缸自然吸气发动机可串联使用，也可提供带有涡轮增压和可选增压空气冷却的变体。
↗道依茨发动机F4M2011 Telco
串联设计的油冷式 4 缸自然吸气发动机还提供涡轮增压和可选的增压空气冷却。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制器进行直接喷射。
↗道依茨发动机F4L912D
连续风冷4缸自然吸气发动机。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。
↗道依茨发动机F3L912
连续风冷3缸自然吸气发动机。 非常紧凑的电机设计和单元定位的灵活性降低了安装成本。 低油耗、低维护成本和长使用寿命降低了运营成本。
↗道依茨发动机BF4M2011 Telco
油冷式 4 缸自然吸气发动机也可提供涡轮增压和可选的增压空气冷却。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至最低。
↗道依茨发动机BF4M2011
油冷式 4 缸自然吸气发动机可串联使用，也可提供带有涡轮增压和可选增压空气冷却的变体。
↗道依茨发动机F4L912
连续风冷4缸自然吸气发动机。 非常紧凑的电机设计和单元定位的灵活性降低了安装成本。 低油耗、低维护成本和长使用寿命降低了运营成本。 空气冷却无需将发动机集成到船用发
↗道依茨发动机BF4M2011C
油冷式 4 缸自然吸气发动机可串联使用，也可提供带有涡轮增压和可选增压空气冷却的变体。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至
↗道依茨发动机BF4M2011C Telco
油冷式 4 缸自然吸气发动机也可提供涡轮增压和可选的增压空气冷却。 使用单喷射泵和可选的电子发动机控制直接喷射。 通过低维护和低磨损将运营成本降至最低。 高可靠性与
↗道依茨发动机F6L912D
连续风冷6缸自然吸气发动机。 由于具有高平滑度和耐用性的声学优化组件，低噪音排放。 由于重量最小且安装空间小，安装简单且成本低。 最佳冷启动 即使在极端条件下也能发
↗道依茨发动机F5L912
连续风冷5缸自然吸气发动机。 非常紧凑的电机设计和单元定位的灵活性降低了安装成本。 低油耗、低维护成本和长使用寿命降低了运营成本。 空气冷却无需将发动机集成到船用发
↗道依茨发动机F6L912
连续风冷6缸自然吸气发动机。 非常紧凑的电机设计和单元定位的灵活性降低了安装成本。 低油耗、低维护成本和长使用寿命降低了运营成本。 空气冷却无需将发动机集成到船用发
↗道依茨发动机BF4M1013M
水冷四冲程四缸直列发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有单喷射泵的现代高压喷射系统。 使用发动机冷却液或原水冷却增压空气。 紧凑的尺寸
↗道依茨发动机BF4M1013MC
水冷四冲程四缸直列发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有单喷射泵的现代高压喷射系统。 使用发动机冷却液或原水冷却增压空气。 紧凑的尺寸
↗道依茨发动机TD914L6M
用于辅助驱动的风冷 6 缸发动机，带有涡轮增压和增压空气冷却。 空气冷却无需将发动机集成到船用发动机的经典发动机冷却变体中。 可以将装置安装在甲板上。 非常紧凑的电机
↗道依茨发动机TCD914L6M
用于辅助驱动的风冷 6 缸发动机，带有涡轮增压和增压空气冷却。 空气冷却无需将发动机集成到船用发动机的经典发动机冷却变体中。 可以将装置安装在甲板上。 非常紧凑的电机
↗道依茨发动机BF6M1013M
水冷四冲程六缸直列发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有单喷射泵的现代高压喷射系统。 使用发动机冷却液或原水冷却增压空气。 紧凑的尺寸
↗道依茨发动机BF6M1013MC
水冷四冲程六缸直列发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有单喷射泵的现代高压喷射系统。 使用发动机冷却液或原水冷却增压空气。 紧凑的尺寸
↗道依茨发动机BF6M1013MCP
水冷四冲程六缸直列发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有单喷射泵的现代高压喷射系统。 使用发动机冷却液或原水冷却增压空气。 紧凑的尺寸
↗道依茨发动机BF6M1015M
采用 V 型配置的现代水冷四冲程 6 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有机械速度控制器的现代喷射系统。 车载单元的电子速度控制器。
↗道依茨发动机BF6M1015MC
采用 V 型配置的现代水冷四冲程 6 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有机械速度控制器的现代喷射系统。 车载单元的电子速度控制器。
↗道依茨发动机TCD2015V6M
V 型 (90°) 水冷 6 缸发动机，带涡轮增压和增压空气冷却。 强大而坚固的电磁阀喷射系统 (MVS) 和与驱动管理智能连接的电子发动机控制 (EMR 3) 可确保
↗道依茨发动机BF8M1015MC
V 型配置的现代水冷四冲程 8 缸发动机。 废气涡轮增压器和排气管水冷。 齿轮驱动的取力器。 带有机械速度控制器的现代喷射系统。 车载单元的电子速度控制器。 使
↗道依茨发动机TCD2015V8M
V 型设计（90°）水冷 8 缸发动机，带涡轮增压和增压空气冷却。 强大而坚固的电磁阀喷射系统 (MVS) 和与驱动管理智能连接的电子发动机控制 (EMR 3) 可确保
↗道依茨发动机 TCD 5.2
道依茨发动机 TCD 5.2
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